Qualora Costa Crociere rifiutasse il tavolo richiesto, spiega l’associazione di consumatori, assisterà i passeggeri nelle cause civili per risarcimento danni e li costituirà parte civile nel processo penale al Tribunale di Grosseto, dove anche l’associazione stessa ha presentato istanza di costituzione di parte offesa.

“Al momento – ha aggiunto Foschi – non so darli ma ne sapremo di più nel momento in cui avremo il cronoprogramma dei lavori a metà marzo. Vogliamo programmare insieme a voi le attività – ha proseguito l’ad rivolgendosi alla cittadinanza – per non impattare sulla stagione turistica o ridurre i disagi al minimo”.

Ad alcuni abitanti che gli chiedevano che cosa accadrà se la stagione turistica dovesse essere compromessa, Foschi ha replicato che “Costa sta facendo fronte a molti impegni economici e affronterà anche questo”. Al termine dell’incontro, il sindaco Ortelli ha espresso “piena fiducia in Costa Crociere. Così come stiamo facendo con al struttura commissariale ci interfacceremo anche con Costa perché i cittadini abbiano tutte le informazioni di cui sentono il bisogno”.

“E’ il dolore più grande dopo la morte di mia madre” ha infine confessato Foschi, che tornerà il 13 febbraio al Giglio per prendere parte alla messa di suffragio per le vittime della Concordia che sarà celebrata da don Lorenzo, parroco del Giglio, e da monsignor Girolamo Borghetti,, vescovo di Pitigliano, Sovana e Orbetello.

“Il sistema giudiziario funziona. I giudici del riesame hanno applicato la legge senza farsi influenzare dalle suggestioni dell’opinione pubblica”. Così ha commentato l’avvocato Bruno Leporatti, difensore del comandante Francesco Schettino. Il legale ha espresso “ancora una volta soddisfazione per l’autonomia e l’indipendenza della magistratura giudicante, che respingendo le suggestioni mediatiche, ha inteso dare puntuale applicazione alle norme ed ai principi giuridici del nostro ordinamento in tema di libertà personale”.

“Ora sono più tranquillo. Adesso pensiamo più serenamente a soffermarci sull’esame dei fatti avvenuti”. Questo il commento del comandante della Costa Concordia, Francesco Schettino, ai suoi difensori, Bruno Leporatti e Salvatore Parascandola, che gli comunicavano la conferma degli arresti domiciliari da parte del tribunale del riesame.

Il vento ha invece provocato un ulteriore crollo di parte delle vetrate dell’area delle piscine. Non sono invece stati registrati movimenti anomali della nave, nonostante il mare mosso. L’unico intervento svolto nella giornata di oggi è stato quello dei vigili del fuoco che hanno fatto un intervento per assicurare il funzionamento in continuità del Gps.

“Le accuse mosse alla compagnia di utilizzare forme di lavoro nero o minorile sono ignobili. Costa è certificata SA8000 ed è stata la prima azienda di navigazione al mondo che si è sottoposta volontariamente alla certificazione di responsabilità sociale. Dal 2004 Costa Crociere ha ottenuto questa certificazione che garantisce massima tutela in materia di: lavoro minorile, non solo per la Compagnia, ma anche per i fornitori, che devono certificare che non utilizzano lavoro minorile; parità di genere, parità di religione, parità di etnia e parità di paga per il tipo di lavoro svolto” si legge in una nota.

“Costa Crociere è sotto lo stretto controllo dell’ente di certificazione americano Social Accountability Accreditation Services (SAAS), che ha redatto la certificazione SA 8000, ed è sottoposta a controlli del RINA due volte all’anno”.

“Tutti i membri d’equipaggio che lavorano a bordo delle navi Costa Crociere hanno un regolare contratto di lavoro. Le condizioni retributive di tutto il personale imbarcato sulle navi di Costa Crociere sono regolate da contratti di lavoro di primo e secondo livello siglati con le Organizzazioni Sindacali nazionali affiliate alla ITF (International Transport Federation workers), firmatarie delle tabelle di armamento ai sensi dell’art. 3 della Legge 30 del 1998″.

“In merito alle condizioni di lavoro a bordo, la Compagnia precisa che i membri d’equipaggio a bordo delle navi Costa sono ospitati in cabine singole con bagno privato, cabine doppie con bagno privato, cabine doppie con bagno condiviso con altra cabina doppia. Tutte le cabine dispongono di letti e arredamento confortevoli, televisione e lettore dvd”.

“In merito alle accuse di ospitare clandestini a bordo di Costa Concordia, Costa Crociere ribadisce che ogni singola persona a bordo è registrata, equipaggio e passeggeri. È impossibile che qualcuno possa accedere alla nave senza l’autorizzazione del responsabile sicurezza e registrazione. Ci sono rigidi controlli. Il processo di imbarco prevede, a seconda dei porti, un controllo da parte delle varie organizzazioni portuali, per l’accesso ai terminal crociere e alle porte d’ingresso. Presso gli accessi alla nave esiste un controllo di security di bordo, che verifica che chi si presenta sia in possesso dei documenti richiesti”.

“La lista delle persone a bordo di Costa Concordia, che è sempre stata in possesso della compagnia, è stata messa a disposizione anche delle autorità che hanno gestito le operazioni di soccorso, compreso il conteggio delle persone”.

“Costa Crociere si riserva la facoltà di valutare le opportune iniziative da intraprendere presso le sedi competenti a propria tutela” conclude la nota.

“Dopo aver incaricato la società Smit Salvage BV, leader mondiale del settore, per la rimozione del carico di carburante della Costa Concordia, ed avere presentato un piano per la rimozione di altri materiali e sostanze potenzialmente inquinanti, pronto ad essere operativo condizioni meteo permettendo, Costa Crociere sta lavorando con massimo impegno e velocità anche sul piano di rimozione della nave, consapevole del fatto che esso rappresenta una priorità per la salvaguardia dell’ambiente e delle attività turistiche dell’Isola del Giglio” aggiunge la nota.

La Compagnia ha istituito un comitato tecnico, composto da rappresentanti di Costa Crociere, Carnival Corporation & plc, Fincantieri, Rina ed esperti del settore, anche in ambito accademico, che opererà per la migliore definizione del piano, in co-ordinamento con le Autorità competenti. Come anticipato in una lettera inviata al Prefetto Franco Gabrielli, Commissario Delegato per l’Emergenza Costa Concordia, Costa Crociere ha indetto un appalto, convocando 10 società in tutto il mondo, per la presentazione di un piano operativo per la rimozione intera dello scafo di Costa Concordia.

L’invito è stato indirizzato alle maggiori e più esperte società al mondo, in grado di eseguire l’operazione nel minor tempo possibile, garantendo la massima sicurezza e il minor impatto ambientale: 1) Smit Salvage BV, 2) Svitzer Salvage BV, 3) Mammoet Salvage BV, 4) Titan Salgave, 5) Resolve Marine Group Inc., 6) T&T Marine Salvage Inc., 7) Donjon Marine Inc., 8) Tito Neri S.r.l., 9) Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd., 10) The Nippon Salvage Co Ltd.

I piani predisposti dovranno pervenire entro l’inizio di marzo 2012 a Costa Crociere, che li valuterà insieme al Comitato Scientifico delle Protezione Civile, per arrivare a scegliere il piano migliore entro la fine di marzo 2012.

“I tempi indicati sono da considerarsi i migliori possibili in una situazione di questo genere, fermo restando che non si possono escludere sin d’ora slittamenti, data la complessità dell’operazione” conclude la nota.

1) Elisabeth Bauer, Germania, passeggera; 2) Christina Mathi Ganz, Germania, passeggera; 3) Norbert Josef Ganz, Germania, passeggero; 4) Margarethe Neth, Germania, passeggera; 5) Brunhild Werp, Germania, passeggera; 6) Margrit Schroeter, Germania, passeggera; 7) Michael Blemend, Francia, passeggero; 8) Mylene Litzler, Francia, passeggera; 9) Giuseppe Girolamo, Itala, membro dell’equipaggio; 10) Maria Grazia Trecarichi, Italia, passeggera; 11) Dayana Arlotti, Italia, passeggera; 12) Williams Arlotti; Italia, passeggero; 13) Russel Terence Rebello, India, membro dell’equipaggio; 14) Barbara Heil, Usa, passeggera; 15) Gerald Heil, Usa, passeggero.

I 17 morti sono: 1) Maria Luisa D’Introno; 2) Antonia Virzì; 3) Giovanni Masia; 4) Francis Jean Servel; 5) Pierre Micheaud; 6) Jeanne Gannard; 7) Pierre Egon Gregoire; 8) Hoer Josef Werp; 9) Horst Gabriele Galle; 10) Grube Inge Schall; 11) Thomas Mendoza; 12) Erika Soriamolina; 13) Gual Guillermo; 14) Sandor Feher; 15) Gertrud Goergens; 16) Gabriele Grube; 17) Siglinde Stumpf.

All’indomani della tragedia, il Ministro dell’Ambiente, Corrado Clini, ha annunciato l’imminente approvazione di un decreto per regolamentare le rotte di navigazione più critiche. “Al di là delle iniziative delle istituzioni pubbliche, complice l’accresciuta sensibilità dei consumatori per le questioni etiche, negli ultimi anni anche le imprese sono sempre più attente all’impatto sociale e ambiente del proprio business – sostiene lo staff di “Noi Crociere”, il portale ad hoc che ha condotto un’indagine per approfondire come tali concetti trovino spazio nell’ambito delle politiche aziendali – In tal senso, si sente frequentemente parlare di sviluppo sostenibile e responsabilità sociale: si tratta di una moda passeggera o di una realtà effettiva? Il dato certo è che tali nozioni hanno ormai valicato l’ambito accademico, entro il quale sono state coniate, per essere adottate anche dalle aziende”.

“Dallo studio è emerso che le maggiori compagnie di navigazione presenti in Italia sono impegnate attivamente sul fronte della responsabilità sociale d’impresa con programmi per la formazione delle risorse umane e per la tutela del territorio e dell’ecosistema marino. Quest’impegno trova espressione all’interno del bilancio socio-ambientale, il documento che rende conto della situazione patrimoniale dell’azienda considerando anche le dimensioni sociale e ambientale interessate dalla condotta imprenditoriale, oltre alle voci di spesa e guadagno direttamente interessate dall’azione aziendale”, si legge nella nota di “Noi Crociere”.

“Il concetto di responsabilità sociale d’impresa è articolato e complesso e va oltre alle azioni legate alla solidarietà e alla filantropia. Infatti, si tratta di una vera e propria integrazione, all’interno delle strategie aziendali, delle preoccupazioni per l’impatto che il business ha sulle persone, la società e l’ambiente. Con il programma “Eco Ship”, MSC Crociere tutela l’ambiente con diversi accorgimenti che spaziano dal riciclo delle acque reflue all’installazione di un sistema di risparmio energetico in tutte le navi, in modo da monitorare costantemente i consumi. Costa Crociere ha introdotto nel Bilancio socio-ambientale 2010 un indicatore nuovo per esprimere al meglio le iniziative intraprese, e i risultati correlati, al fine di ridurre le emissioni di gas ad effetto serra. Nel 2008 Royal Caribbean, in collaborazione con la ‘Fondazione Make-A-Wish Italia Onlus’, ha deciso di offrire ad una bambina pugliese di 8 anni e alla sua famiglia una vacanza da sogno a bordo della crociera ‘Navigator of the Seas’”.

“Purtroppo questa disgrazia, oltre ad aver causato molte vittime, rischia di mettere in pericolo un paesaggio incontaminato come quello dell’Isola del Giglio” commenta lo staff di Noi Crociere. “Tuttavia, se si escludono questi episodi, fortunatamente rari ed isolati, l’impatto delle navi sull’ecosistema ambientale è ridotto e sempre tenuto sotto controllo grazie a sistemi all’avanguardia per il rispetto del territorio”.

“Il comandante Schettino ha sbagliato, egli stesso lo riconosce, e come spesso accade ad un errore ne seguono altri che a cose fatte dimostrano e mettono a nudo la personalità, l’affidabilità e la competenza di chi ha la responsabilità – osserva Miele – Sorprende invece l’atteggiamento ed il comportamento della società di navigazione nei confronti del suo comandante. E’ bene sapere che non si diventa comandanti per carriera o anzianità, si diventa comandanti per una precisa e si suppone meditata decisione dell’armatore, che affida la sua nave a persona che ha la sua piena fiducia e di cui apprezza e riconosce le comprovate competenze”.

“Nulla in questo episodio ed in ciò che ad oggi appare, farebbe pensare che il comandante avesse la necessaria competenza per condurre e per gestire situazioni complesse di emergenza come quella in cui ha portato consapevolmente, come da lui affermato, la sua ‘grande nave’ in un inchino… alla stupidità” afferma il sindaco garlendese.

Il primo cittadino stigmatizza la criminalizzazione di Schettino: “La trovo sgradevole prima che l’inchiesta abbia fatto completamente luce sull’episodio e sulle responsabilità, al comando, che sono complesse e che coinvolgono la catena di comando nel suo complesso”.

L’associazione ha lanciato, in collaborazione con i due studi americani Napoli Bern Ripka Shkolnik LLP e Proner&Proner, un’azione collettiva a Miami negli Usa contro Costa Crociere e la Carnival per far ottenere a tutti i passeggeri internazionali coinvolti il giusto risarcimento per i danni subiti.

“Se in Italia dicono che la class action sia inutile – ha rincarato Proner – in America invece funziona ed è veloce. Ci sono due sistemi: uno penale in Italia, uno civile in America che funziona ed è solido. Vinceremo, perché prendiamo tutti i passeggeri”.

Già iscritto a ruolo il 27 gennaio 2012 davanti alal corte di Miami il primo ricorso relativo ai primi 6 passeggeri che si sono rivolti al Codacons. “Abbiamo chiesto 10 milioni compensatori poi 450 milioni di dollari punitivi, vogliamo prima di tutto compensazione e poi cambiare il sistema delle crociere – ha concluso il legale – Carnival che controlla gran parte dell’industria crocieristica, ha guadagnato 14,5 miliardi solo nell’anno scorso, ma rischiando la vita passeggeri e non è giusto”.

E’ possibile per tutti i passeggeri italiani e stranieri iscriversi compilando l’apposito modulo sul sito www.codacons.it. senza nessun anticipo di spese. Aderendo all’azione si potrà entrare anche come parti civili nel processo penale in corso a Grosseto nel quale il Codacons è già costituito parte offesa per chiedere i danni a responsabili diretti “come il comandante Schettino e gli altri ufficiali di bordo”.

“Abbiamo inoltre richiesto una nuova analisi del sangue per Schettino – ha spiegato oggi Carlo Rienzi, presidente Codacons – perché forse il campione delle urine era conservato male. Non abbiamo consigliato di accettare gli 11 mila euro inoltre va ricordato che chi partecipa alla class action non paga nulla”.

Nel pomeriggio l’audio più gettonato del web aveva raggiunto il numero record di oltre 2 milioni 327 mila contatti, con quasi 4.000 commenti, la maggior parte di condanna dell’operato di Schettino, ma c’é anche chi lo difende. Un numero di clic che cresce ora dopo ora, nonostante siano trascorse ormai due settimane dalla tragedia. Sono decine gli audio postati su internet di quella famosa telefonata, corredati dalle foto dei due protagonisti e della nave inclinata sugli scogli del Giglio. Non mancano le parodie della conversazione e le versioni ‘musicate’, anche queste assai ascoltate dal popolo del web.

Il corpo è stato rinvenuto sul Ponte 6 della nave. Oggi proseguono le ricerche dei dispersi. Stop momentaneo, invece, alle operazioni preparatorie per lo svuotamento del carburante dai serbatoi.

E’ con molta probabilità un membro dell’equipaggio la 17esima vittima del naufragio della nave Concordia. Lo rende noto la Protezione Civile spiegando che il corpo indossava la divisa dell’equipaggio. Nella lista dei dispersi pubblicata dalla Protezione Civile l’unico membro dell’equipaggio donna ancora da rintracciare risulta essere Erika Fani Soriamolina, peruviana. L’identificazione ufficiale non è ancora avvenuta.

“Visto il peggioramento delle condizioni meteo marine e per garantire la sicurezza dell’intera operazione, le società Smith e Neri hanno comunicato la temporanea interruzione delle attività di flangiatura e il rientro in porto del pontone Meloria”. Ne dà notizia la struttura del Commissario delegato per l’emergenza del naufragio della Costa Concordia, aggiungendo che “le operazioni riprenderanno come programmato non appena le condizioni meteo lo permetteranno.Proseguono invece le attività di ricerca delle persone ancora disperse da parte dei soccorritori”.

L’aspirazione vera e propria di combustibile era stata prevista inizialmente per oggi, poi ieri era stata rimandata a domenica, ma a questo punto non è escluso che i lavori slittino a lunedì. Per domani, infatti, viene dato un ulteriore peggioramento delle condizioi meteo, con mare da mosso a molto mosso, venti forti da sud-est e cielo molto nuvoloso o coperto con rovesci.

E’ stata inoltre identificata un’altra delle vittime del naufragio della Costa Concordia: è la signora Inge Schall, cittadina tedesca. Il suo corpo era tra quelli recuperati nei giorni scorsi e tra i quali ne resta ancora uno senza nome.

In merito al recupero di carburante Martjn Schuttevaer della Smit ha riferito che “Le previsioni danno cattivo tempo fino a martedì: si prevede di non poter riprendere i lavori per il posizionamento delle flange e quindi lo svuotamento delle cisterne della Concordia fino metà della prossima settimana”.

Intanto le autorità che stanno gestendo l’emergenza hanno fornito i dati relativi ai materiali e alle sostanze contenute a bordo. E non si tratta solo di carburante.

Nell’elenco, fornito dalla Costa, troviamo più di 1.000 metri cubi di acque grigie e nere, 41 metri cubi di oli lubrificanti, 280 litri di acetilene contenuti in bombole e ben 5.120 litri di azoto.
Sostanze altamente inquinanti, cui si aggiungono anche 600 chili di grassi per apparati meccanici, 354 chili di smalti densi ed 855 litri di smalto liquido.

Tutti materiali che servivano per il quotidiano funzionamento della nave. Ma la Costa Concordia era anche una vera e propria città galleggiante, che conteneva tutto l’occorente per offrire il massimo comfort ai suoi ospiti: si va dall’insetticida liquido (50 litri) ad importanti quantità di detergenti. Senza contare le ben 1272 tipologie di cibi e bevante contenute a bordo al momento del naufragio.

“Si tratta di un episodio tragico e gravissimo, che richiede un’indagine che si prospetta di grande difficoltà – ha affermato Deidda – Per fortuna essa è affidata a un eccellente gruppo di colleghi della procura di Grosseto che seguono attentamente ogni sviluppo, e sono pronti ad esplorare fino in fondo tutti gli aspetti relativi a tutte le responsabilità penali”.

Il Pg Deidda ha continuato dicendo che “le indagini e gli accertamenti sono complicati dal fatto che vittime e parti offese appartengono a diversi Paesi, e risiedono talvolta in luoghi lontani. Non è questo un buon motivo per non cercare fino in fondo la verità. Abbiamo il dovere di cercarla a prescindere dalla provenienza geografica di chi ha perduto la vita nel naufragio”.

“Il procuratore generale – ha concluso – ha il dovere di assicurare all’opinione pubblica internazionale, giustamente allarmata, che le indagini non si fermeranno fino a che non saranno chiariti tutti i profili di responsabilità penale”.

“I movimenti della nave sono sempre millimetrici e non sono dovuti al terremoto” spiega il professor Sandro Moretti, voluto dal Commissario per l’emergenza Franco Gabrielli: “la saturazione è dovuta alla taratura per spostamenti millimetrici” dice.

Proprio il Capo dipartimento della Protezione civile Gabrielli, nel briefing quotidiano, aveva fatto il punto sulla stabilità del relitto fondamentale sia per i soccorritori, che ormai da tre giorni non riescono a trovare altri corpi, sia per gli uomini della Smit-Neri impegnati a svuotare i serbatoi del gasolio. Un’operazione che slitterà di qualche ora: non più da domani ma domenica. Gabrielli assicura che ciò non comporterà problemi che, invece, potrebbero venire dalle condizioni meteomarine date in peggioramento già da domani. Anche per questo è stato rafforzato il sistema di panne di contenimento intorno alla nave.

I dati sull’inquinamento sono sempre “positivi” conferma l’Arpat nonostante alcuni filamenti bianchi, probabilmente residui tessili di imbottiture, trovati a largo. Non preoccupano “perché sembrano residui inerti” spiega Marcello Mossa Verre dell’Arpat. Comunque verranno analizzati. Qualcuno ha segnalato altre “macchie collose” che sarebbero apparse la notte scorsa vicino al molo, segnalazione che non sarebbe arrivata alla Protezione civile. Di sicuro il mare mosso rischi di far muovere alcune delle tante sostanze che si trovano nel relitto, di cui la Costa ha fornito l’elenco ufficiale. Oltre al gasolio ci sono altri possibili veleni ambientali, ma la maggioranza si troverebbe in contenitori stagni. Il movimento del mare, invece, metterà in forse l’opera dei soccorritori che ancora ogni giorno dentro quel che resta delle cabine. Loro sarebbero costretti a sospendere le attività per non mettere a repentaglio la loro incolumità. Il complesso lavoro, messo in atto per far fronte all’emergenza della Concordia, per due giorni sarà seguito anche da sei esperti dell’Unione Europea, invitati da Gabrielli e arrivati oggi al Giglio.

Il capo della Protezione civile oggi si è tolto qualche sassolino, difendendo ancora una volta la struttura dalle accuse di ritardi, tornando a parlare “di lacci e lacciuoli” che impediscono l’operatività che lui vorrebbe. Al Giglio “siamo arrivati appena siamo stati messi nelle condizioni di farlo, anche un po’ prima”. E poi avverte: “le emergenze costano e nessuno può pensare di fare tutto questo a costo zero”, anche se in questo caso ci potrà essere una rivalsa sulla Compagnia che, “fino ad ora, è stato un soggetto collaborativo” assicura. E’ presto però per sapere come e quando sarà rimosso il relitto: “ci vuole tempo”.